減震器在限制彈簧之后吸收沖擊力，并且減震器廣泛用于汽車中，可用于減少車??身的振動和磨合，從而提高汽車的駕駛舒適性和安全性。 在崎rough不平的道路上行駛時，盡管減震器中的彈簧可以減少道路上的振動，但是彈簧床仍可以經(jīng)常使用，并且減震器使用的彈簧可以抑制彈簧的使用，因此，以下編輯者請謹慎使用 那些想學習汽車知識的人，汽車阻尼的兩個地方是不同的。

  在懸架系統(tǒng)中，由于彈性元件引起的沖擊，為了提高汽車的乘坐舒適性，在懸架中與彈性元件平行地安裝減震器。 為了減輕振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器主要是液壓減震器。 其工作原理是，當框架（或車體）與車軸之間發(fā)生相對運動時，減震器中的活塞會上下移動，減震器腔中的油反復通過不同的腔體。 進入另一個空腔。 此時，孔壁與機油之間的摩擦以及機油分子之間的內(nèi)部摩擦在振動上形成阻尼力，從而使車輛的振動能轉化為油的熱能，然后被減震器吸收并吸收。 排放到大氣中。 當機油通道的橫截面和其他因素保持不變時，阻尼力會隨著機架和車軸（或車輪）之間的相對運動速度而增加和減小，并且與機油粘度有關。

  減震器和彈性元件承擔緩沖沖擊和阻尼的任務。 如果阻尼力太大，則懸架的彈性將變差，甚至減震器連接部件也將受到損壞。 因此，必須調(diào)整彈性元件與減震器之間的矛盾。

  在壓縮行程中（車軸和車架彼此靠近），減震器的阻尼力很小，從而充分發(fā)揮了彈性元件的彈性并減輕了沖擊。 此時，彈性元件起主要作用。

  在懸架的伸展過程中（車軸和車架彼此遠離），減震器的阻尼力應大一些，以迅速減震。

  當軸（或輪）與軸之間的相對速度過大時，要求減震器能夠自動增加流體流量，從而使阻尼力始終保持在一定范圍內(nèi)，以避免承受過大的力。 沖擊負荷。

  在汽車懸架系統(tǒng)中，圓柱型減震器得到了廣泛的使用，它在壓縮沖程和伸展沖程中都可以用作減震器。 它被稱為雙向減震器，并且有新的減震器，其中包括充氣式減震器。 減震器和可調(diào)減震器。